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杜厚智、王叔珩;、项宝余。《京沪线》是对上海局管内京沪线提速扩能项目进行多个工程技术方案的研究比选，以确定切实可行的工程技术方案，并对该方案进行工程投资估算，作者的署名是杜厚智、王叔珩;、项宝余。京沪铁路，简称京沪线，是中国境内一条连接北京市和上海市的客货共线国铁Ⅰ级双线电气化铁路，线路呈南北走向，是中国铁路网中南北走向的大动脉。
原定于2011年年底开通的哈大客运专线，本来延至今年年中开通，现在又要再延至今年年底开通。而且还不能确定一定就能准时。
从9月份开始，CRH380B-002动检车已通过哈大客专长春联络线，哈大客专线路正式进**调联试阶段，预计10月中旬可进行试运营。
高速铁路试运行需要很长一段时间。京沪高速铁路试运行3个月才开行。沪杭高速铁路只试运行28天就开通了。这主要看工程各项指标是否达到开行要求。再就是运行的速度也对试运行有严格的要求，京沪高速铁路因为设计时速在380公里以上，对各项检测要求高，所以时间长了一点。
哈大客运专线开通时间一再拖延是因为出现大量工程质量安全**，包括路基沉降超标、道砟中出现异物等问题，一些在建桥梁甚至出现部分坍塌事故。
出现路基大面积冻胀事故，主要是哈大客运专线公司前总经理杜厚智在位期间*控工程招投标和甲供材料采购有关。通过违法分包转包提取管理费、偷工减料施工、以次充好使用原材料等手段获取一时的利益。
哈大客运专线与京沪高速铁路相比有很大的不同之处，哈大客运专线处于高纬度的寒带，低气温能达零下40度左右，气温的巨变对路基、钢轨、接触网等都有更高的材料和施工要求。要在1个月之内结束联调联试，恐怕很多问题都难以全部发现和整改，一旦仓促开通，遇上极端自然天气情况，不排除出现故障频发从而引发运营安全事故。
很多工程质量问题已经得到及时解决，目前开始联调联试，10月份开通估计有很大的悬疑。除非各项指标均达到开通要求。
原定于2011年年底开通的哈大客运专线，本来延至今年年中开通，现在又要再延至今年年底开通。而且还不能确定一定就能准时。
从9月份开始，CRH380B-002动检车已通过哈大客专长春联络线，哈大客专线路正式进**调联试阶段，预计10月中旬可进行试运营。
高速铁路试运行需要很长一段时间。京沪高速铁路试运行3个月才开行。沪杭高速铁路只试运行28天就开通了。这主要看工程各项指标是否达到开行要求。再就是运行的速度也对试运行有严格的要求，京沪高速铁路因为设计时速在380公里以上，对各项检测要求高，所以时间长了一点。
哈大客运专线开通时间一再拖延是因为出现大量工程质量安全**，包括路基沉降超标、道砟中出现异物等问题，一些在建桥梁甚至出现部分坍塌事故。
出现路基大面积冻胀事故，主要是哈大客运专线公司前总经理杜厚智在位期间*控工程招投标和甲供材料采购有关。通过违法分包转包提取管理费、偷工减料施工、以次充好使用原材料等手段获取一时的利益。
哈大客运专线与京沪高速铁路相比有很大的不同之处，哈大客运专线处于高纬度的寒带，低气温能达零下40度左右，气温的巨变对路基、钢轨、接触网等都有更高的材料和施工要求。要在1个月之内结束联调联试，恐怕很多问题都难以全部发现和整改，一旦仓促开通，遇上极端自然天气情况，不排除出现故障频发从而引发运营安全事故。
很多工程质量问题已经得到及时解决，目前开始联调联试，10月份开通估计有很大的悬疑。除非各项指标均达到开通要求。
以上就是杜厚智的相关介绍，希望能对大家有所帮助。
获赞：447 | 收藏：59 | 发布时间：2024-05-15 08:14:19
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