大家好，今天来为大家解答通勤机场这个问题的一些问题点，包括鹰潭通勤机场也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~

内蒙古境内目前通航的民用机场。有1个干线机场，15个支线机场，3个通勤机场，以及5个通用机场。

内蒙古有呼和浩特白塔国际机场、包头东河机场、乌海机场、鄂尔多斯伊金霍洛国际机场、乌兰浩特义勒力特机场、赤峰玉龙机场、通辽机场、锡林浩特机场；

呼伦贝尔东山国际机场、乌兰察布集宁机场、巴彦淖尔天吉泰机场、满洲里西郊国际机场、二连浩特赛乌素机场、阿尔山伊尔施机场、扎兰屯成吉思汗机场、阿拉善右旗巴丹吉林机场、阿拉善左旗巴彦浩特机场、额济纳旗桃来机场等民航机场。

预计2020年底新建32个通用机场：

阿拉善盟：阿拉善左旗乌力吉口岸通用机场。

乌海市：乌海湖通用机场。

巴彦淖尔市：乌拉特后旗通用机场。

鄂尔多斯市：杭锦旗通用机场、鄂托克旗通用机场、鄂托克前旗通用机场、乌审旗通用机场。头市：达尔罕茂明安联合旗百灵庙通用机场、固阳县通用机场、石拐区通用机场。

呼和浩特市：清水河县老牛湾通用机场、土默特左旗通用机场。

赤峰市：阿鲁科尔沁旗通用机场(已开始调试，近期将通航)、敖汉旗羊场通用机场、克什克腾旗乌兰布统通用机场、克什克腾旗经棚通用机场、克什克腾旗阿斯哈图通用机场、翁牛特旗勃隆克通用机场、喀喇沁旗美林通用机场、巴林右旗大板通用机场。

通辽市：奈曼旗通用机场、库伦旗通用机场。

兴安盟：扎赉特旗通用机场、阿尔山市五岔沟通用机场。

呼伦贝尔市：莫力达瓦达斡尔族自治旗通用机场、陈巴尔虎旗通用机场、根河市满归通用机场。

“十三五”期间争取开I建设25个通用机场：

阿拉善盟：阿拉善右旗巴丹吉林沙漠通用机场。

巴彦淖尔市：乌拉特前旗通用机场、磴口县通用机场。

鄂尔多斯市：准格尔旗通用机场、达拉特旗通用机场、鄂托克前旗城川通用机场、东胜区通用机场。

包头市：九原区通用机场。

呼和浩特市：托克托县双河镇梅生不拉通用机场、赛罕区通用机场。

乌兰察布市：察哈尔右翼中旗通用机场、兴和县通用机场。

锡林郭勒盟：苏尼特左旗通用机场、太仆寺旗通用机场、多伦县通用机场、乌拉盖管理区通用机场。

赤峰市：巴林左旗上京通用机场、宁城县通用机场。

通辽市：科尔沁左翼中旗通用机场、科尔沁左翼后旗通用机场、扎鲁特旗通用机场、开鲁县通用机场。

呼伦贝尔市：鄂伦春自治旗毕拉河通用机场、额尔古纳市莫尔道嘎通用机场、额尔古纳市室韦通用机场。

参考资料：百度百科-内蒙古

福建省有一座小县城，人口仅有42万，为什么要耗资50亿建造机场？

福建省有一座小县城，人口仅有42万，却要耗资50亿建造机场！

交通作为不同地区之间的沟通渠道，自然与城市的经济发展息息相关，现在有越来越多的交通方式，如城市高速、高铁、火车和飞机，一个城市的人口越多，其经济就会越发达，不同地方之间的交流就会越多，但也有一个人口较少的城市和一个小的城区，需要建设一个高端机厂。福建省位于中国的东南沿海，无论是从地理位置还是整个福建所拥有的传统色彩，总是能够满足所有人对于这一个省份的想象。

从地理位置来看，福建省属于依山傍海，地理位置非常优越，大部分陆地面积为山地丘陵，因此被称之为八山一水一分田，附近的森林覆盖率达到了65.95%，在整个中国位居全国之一。正是因为拥有如此特殊性，让整个福建省有了非常丰富的旅游资源，每年接待来自于世界各地的游客不计其数，并且福建的海岸线长度位居全国第二，陆地海岸线长达3751.5千米，如此长的海岸线，岛屿众多，更大的岛屿是海坛岛，而今天我们所说的就是其中一个岛屿，平潭县！

平潭位于福建省的东部，值得一说的是，它与台湾只隔着一个台湾海峡，是我们大陆离台湾岛近的地方。这里主要是以海坛岛为主的126座岛屿共同组成的，还有700多座岩礁，而且海域直接与外海相连，大大小小的岛屿若隐若现，在弥漫的海雾中，让人有种置身于仙境的错觉。每年都有一大批游客满怀欣喜前往，而且作为一个沿海地区，当地渔业发展非常发达，同时也是全国更大的渔业基地之一。

平潭的人口只有42万，但这个鲜为人知的县 *** 已经批准建设一个耗资50亿元的通勤机场，这座机场是平潭机场，是国内的通勤机场，载人载货都没有问题。施工周期是五年，始于2017年，于2022年正式开放，开放后将给当地居民带来新的发展，促进经济和文化交流。城市的发展带来新的生命力的发展，也可以促进两岸的友好关系。而为重要的是，在平潭县机场建造完成之后，可以有利于海峡两岸的游客不断的来往以及中转，并且也为平潭县旅游业和经济发展带来很大的推动作用。不知道小伙伴们怎么看呢？喜欢的朋友欢迎留言评论！

什么是3C级中国国内通勤机场？

机场等级专业术语叫“飞行区等级”。

根据机场飞行区使用的更大飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。

飞行区等级指标Ⅱ

根据机场飞行区使用的更大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离，从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。

4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用更大飞机的翼展52－〈65米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。

4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用更大飞机的翼展36－〈52米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。

4C级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，或者 3C级机场，指标准条件下，可用跑道长度1200--1800米，这两种情况都可用更大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。

飞行区代码 代表跑道长度（米） 飞行区代号 翼展（米） 主起落架外轮间距（米）

1 L800 A WS15 T4.5

2 800≤L1200 B 15≤WS24 4.5≤T6

3 1200≤L1800 C 24≤WS36 6≤T9

4 L≥1800 D 36≤WS52 9≤T14

E 52≤WS65 9≤T14

F 65≤WS80 14≤T16

注：4F级飞行区配套设施必须保障空中客车A380飞机全重（560吨）起降。

4F级机场

4F级机场是机场等级中更高的一种。4F级机场代表可以起降各种大型飞机。

飞行区等级用数字+字母来表示，之一部分是数字，表示跑道长度，“4”表示1800米以上。第二部分是字母，表示能起飞和降落的飞机的翼展和轮距，从A到F越往后越大。

中文名

4F级机场

外文名

4F class Airport

“4”表示

1800米以上

F表示

飞机的翼展和轮距大小

定 义

可以起降各种大型飞机

保 障

空中客车A380飞机全重起降

北京首都国际机场，图片来源 ***

4E级机场

4E级机场是指跑道长度大于等于1800米，翼展大于等于52米小于65米，可起降波音747、空中客车A340等四发远程宽体客机的机场。

中文名

4E级机场

级 别

4E

性 质

机场

跑道长度

L≥1800

翼 展

52≤WS65

上海虹桥国际机场

4D级机场

4D级机场,指在标准条件下,可用跑道长度≥1800米,可用更大飞机的翼展36－〈52米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米.

黄山屯溪国际机场，图片来源 ***

4C级机场

4C表示民航机场飞行区等级，机场飞行区等级是指跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场。机场按这种能力分类，称为飞行区等级，4C级机场一般作为支线机场使用。

北京南苑国际机场

3C级机场

3C级机场，指标准条件下，可用跑道长度1200－〈1800米，可用更大飞机的翼展24－〈36米和主起落架外轮外侧间距6－〈9米。3C级机场更大可起降飞机种型有波音733、空客319、新舟60，新舟600，ERJ190、ERJ145、ARJ、CRJ200，Y5、Y12等中短程支线客机.

通勤机场是什么概念？

应该是不光进行客运和货运，还进行通勤类航空运输的机场，比如农业、工业航空，进行喷*、播种、灭火、遥感、测绘等等。像飞机就分公共航空运输、商业运输、通勤类、实用类、特技类等。

内蒙古机场有几个分别在哪里？

据2021年5月份内蒙古**显示，内蒙古辖区共有16个运输机场，3个通勤机场。

机场列表如下：

1、位于呼和浩特、鄂尔多斯、呼伦贝尔、包头、赤峰、通辽的机场：

2、位于兴安盟、锡林郭勒、乌海、乌兰察布、巴彦绰尔、阿拉善盟的机场：

机场分布图：

通用航空企业：

内蒙古乐天游、内蒙古华翼、内蒙古天羽、内蒙古庆华、内蒙古巴运、内蒙古察尔湖、内蒙古通航、北京翔宇、北京路鹰、通辽神鹰、呼伦贝尔天鹰、鄂尔多斯圣鹰、鄂尔多斯通航、内蒙古北方快线、内蒙古城投、内蒙古翔瑞、内蒙古华远通航。

在建机场：

内蒙古地区在建的运输机场是呼和浩特新机场建设项目；正蓝旗、东乌旗、林西县等机场建设项目以及阿拉善左旗机场升级项目正在开展前期工作；

奈曼旗、库伦旗、敖汉旗、巴林右旗、巴林左旗、克什克腾旗乌兰布统、克什克腾旗阿斯哈图等通用机场正在建设中。

以上内容参考 内蒙古自治区 *** -交通

通勤机场的战略价值

通勤航空模式对于中国民航可谓战略价值巨大。此次夏兴华副**在讲话中指出：近期，世界经济复苏乏力、国际航空运输市场竞争加剧、航油价格居高不下、高铁竞争加剧、资源瓶颈矛盾日益凸显等影响行业发展的不利因素依然存在，在此情况下，要想继续保持行业高速前行，还有很多工作要做。笔者认为：通勤航空模式可以成为促进低空域开放、加大通用航空发展、探索民营资本积极参与等中国民航的深化改革和有益探索的助推器。通勤航空模式的战略价值可以总结为以下五点：

1、对我国机场建设模式的有益补充。截止2010年7月，我国共有民用机场173个、军用机场250个左右，而美国拥有15096个各类型机场。很明显，我国机场数量已经成为制约中国民航国内客运市场进一步发展的关键因素。但是我们似乎没有关注一个问题，美国机场数量虽多但大部分为中小型机场，以通勤机场为代表的小微机场也是数量庞大，它们是美国得以打造出中枢航线 *** 结构中几大国际枢纽机场的真正客源地。这一经验启示我们，在注重新建和扩建大中型机场的同时，也要适度将建设重心下移，建设一座大型现代化机场的资金可以用来建设上百个通勤机场。不仅如此，在后续的运营成本方面，通勤机场的人均运营成本要远低于大型机场。

2、有利于深耕国内客运市场。目前，各大航空公司的战略是扩大自己在黄金航线市场的份额，导致部分航线票价偏低、上座率不高、航空资源投入相对过剩。而由于支线航空运营成本较高、利润率偏低、客源量不足，骨干航空公司用现有机型执行经济性差。通勤航班模式是做大客运市场蛋糕的举措，在有航空出行需求的村镇、厂矿建设通勤机场，用30座级的小型飞机执行。特别是在内蒙、新疆、 *** 、青海、云南、贵州等地广人稀、地面交通不便的经济相对发达的煤田、矿山、油田等职工聚集区，通勤航空更是市场潜力巨大。这是真正意义上的满足民众出行需求、做大空运市场的举措。

3、促进引导民营资本投入民航领域。在民营航空屡屡因无法获得优质航空资源而在干线市场举步维艰的时候，我们不妨通过政策扶植和财政补贴的形式，鼓励民营资本参与到通勤航空市场的开发领域，这不仅不会涉及到现有优质资源的重新分配问题，而且给民营航空的发展提供了广阔而又极具价值的“空运市场蓝海”。由于通勤航空资本准入门槛低、运营维护标准不高、回收投资周期短等优势，对民营资本的介入有较强的吸引力。

4、增加航线，提升支线机场利用率。纵观国内机场的运营现状，只有为数不多的大型机场能盈利，大部分机场特别是支线机场往往都依靠财政投入维持，症结在于其利用率较低。各支线机场都争取航空公司开通其往返大型干线机场和枢纽机场的航线，这也是造成目前枢纽机场航班时刻资源紧张的直接原因。通勤航空主要连接通勤机场和支线机场，使支线机场发挥一定的中转功能，通勤航空的多频次起降将进一步盘活支线机场的现有沉淀资源。

5、推动低空空域开放改革有实质性进展。虽然民航局已在东北地区和中南地区试点低空空域开放政策实施，但是目前收效甚微。主要瓶颈在于没有合适通用航空器起降的机场，现有大中型机场离市区较远的现实极大的削弱了通用航空的便捷性。在经济发达地区或城市中心区域兴建一批规模较小的通勤航空机场将会有利于突破目前限制通用航空发展的瓶颈，以此带动固定运营基地（FBO）建设的更本性提升。

6、支持民用航空制造业的发展。目前，国内航空公司多使用由波音、空客等外国制造商生产的机型，飞机及航材采购成本偏高。国内民用航空制造商在大型喷气机领域缺乏市场竞争力，虽然中国商用飞机公司正在尝试制造国产大飞机，但短时间仍无法改变目前的市场格局。但是，通勤航空需要的是小型螺旋桨式飞机，以新舟60、运七、运五为代表的国产机型拥有较强的稳定性，是通勤航空公司需要的理想机型。大力发展通勤航空模式将是对民用航空制造业的极大支持和推动，有利于中国航空制造业的崛起。

由此可见，中国民航启动通勤航空模式对于中国由民航大国向民航强国升级有着战略性意义。我们应该尊重经济发展的客观规律，航空经济发达国家的今天就将成为我们的未来，中国民航要紧抓示范性效应的机会，加快自身改革和全面升级的步伐。

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获赞：108 | 收藏：40 | 发布时间：2024-05-13 15:02:35