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大家好，近很多小伙伴在关注汽车供应链金融，以下是(www.liyan0123)小编整理的与汽车供应链金融相关的内容分享给大家，一起来看看吧。
本文目录一览：
不是。汽车供应链金融跟P2P没有必然的联系。
先解释一下什么是供应链金融。
一般来说，在供应链中，核心企业往往在交货、价格、账期等贸易条件方面对上下游企业要求苛刻，而上下游配套企业大多是中小企业，难以从银行融资，结果造成资金链紧张，整个供应链出现失衡。
而供应链金融大的特点就是以核心企业为出发点，将供应商、制造商、分销商、零售商直到终用户连成一个整体，为供应链提供金融支持。一方面，将资金有效注入处于相对弱势的上下游中小企业，解决中小企业融资难和供应链失衡的问题；另一方面，将银行信用融入上下游企业的购销行为，增强其商业信用，改善其谈判地位，促进中小企业与核心企业建立长期战略协同关系，提升供应链的竞争能力。
供应链金融融资模式大致分为三种类型：
第一，应收账款融资模式。应收账款融资模式是供应链供应商以未到期的应收账款向银行办理融资的模式。
第二，保兑仓融资模式。经销商往往需要向上游的核心企业预付账款，才能获得企业持续生产需要的原材料和产成品等，采用保兑仓融资模式可对中小企业的预付账款进行融资。
第三，动产质押融资模式。动产质押融资也称为“存货融资”，是企业以存货质押向金融机构办理融资业务的行为。
汽车供应链金融就是给汽车整车制造的企业上游的轮胎、钢材、电子元器件等供应商做保理，或者是下游经销商也就是4S店做预付款融资的。
p2p是个人对个人的信贷，后来泛指互联网网贷。
现在合规备案已经是行业共识了，我的观点也很明确，过了年底备案审查的平台，可以继续发展，没有过的平台就按照监管层要求逐步退出吧。 一、 现在合规备案已经是行业共识了，我的观点也很明确，过了年底备案审查的平台，可以继续发展，没有过的平台就按照监管层要求逐步退出吧。
我觉得这也是一个好事儿，毕竟P2P搞得是借贷，围绕的是钱，金融属性很强，而金融风险真的是很可怕，一旦*发就犹如猛虎下山，势不可挡。
目前行业处在这样的关键时刻，平台们也该好好努把力了。
然而，就是有那么些平台会装死，不跑路，不清盘，不回款，也不公告，今天我们就来聊聊其中一家—— 理财 范。
从八月上旬开始，理财范回款就引起了出借人的广泛关注，核心的问题就是出借到期，就是不回款。
上图是我在第三方网站看到的理财范出借人言论，有8月11日到现在还全部逾期的，****没人接听，APP上高管信息下架。
这是我在理财范**社区里面随意截的图，上面的出借人也是逾期一个多月。
同时，跟平台一起走过4年的老出借人，也希望平台的申磊和叶映辉能够公开平台目前的困难和问题，该出借人还希望能够跟平台一起共度难关，可见出借人的善良，对平台信任。
然而，让人失望的是，理财范方面却没有给出任何实质性、有效的答复和解释说明。
我在理财范**查找它的公告，没有任何一条对于出借人的逾期进行解释说明的，都是一些避重就轻的公告，这有啥用的呢，出借人是要自己已经到期的本息能够按时回款。
而且网上还出现疑似理财范水军的言论：
觉得平台好，说平台好话，我也觉得没毛病。
但有一个说理财范按时回款的，还带了截图：
可是临风就想问一下，你既然这么支持理财范，这么信任理财范，你这一万八怎么就提现了，你倒是复投，接一点债转区的标的啊，真是叶公好龙!
二、 接下来，临风和大家来一起看看理财范到底如何。
理财范隶属北京网融天下金融信息服务有限公司，成立于2014年，算是一家4年的老平台了，查询公司的股权结构如下：
根据理财范的股权结构图可知，理财范有6家企业股东，而其中山东英达钢结构有限公司以51%的股份成为了理财范的大股东，那么英达钢构又是一家怎么样的企业呢?
我们来看看英达钢构的情况：
从上图我们可以看出，山东英达钢结构有限公司的实控人是冯文杰，英达钢构同时控股或参股多家公司，而其中还有A股 上市公司 斯太尔动力股份有限公司，看起来很厉害了。
但是，今年1月，深交所对英达钢构和冯文杰给予公开谴责处分公告。
2015年6月，斯太尔与英达钢构签署了《利润补偿协议》，英达钢构承诺斯太尔2014年、2015年、2016年扣除非经常性损益后的净利润分别不低于2.3亿元、3.4亿元和6.1亿元，若未实现承诺利润数，英达钢构以现金形式对差额部分进行补偿。
但到2018年1月，英达钢构和冯文杰还差近5亿现金未支付给斯太尔，因此被深交所公开谴责。
然而这还只是开始。
通过***息查询，我们可以看到英达钢结构公司并没有表面看起来这么风光。
英达钢结构公司被执行 失信 人6次，列为失信人，深陷诉讼漩涡，存在较多的司法风险。
我们再进一步查看：
可见英达钢构涉及的诉讼都是较大金额的债务**，其中大的金额达到5.8亿元。
打开其中的17年8月1日的案件详情：
英达钢构及冯文杰被列为失信人，未偿还金额达1.2亿港元。
也就是说，英达钢构从17年下半年开始，资金链就很紧张了，无力还债。
而今年，英达钢构也因为债务问题，频频成为被告人。
而就是这样深陷债务危机的公司成为了理财范的大股东!
下面我们来看看平台产品吧，我查看了三类产品：小微金融、汽车供应链金融及消费金融。
从抽查的情况来看，这三类产品均符合企业借款不超过100万，个人借款不超过20万的监管要求。
另外，我还着重查看了平台对借款人的信息披露情况。
首先看一下小微金融：
这里，我有一个疑问就是这家年收入1亿元以上的企业跑到理财范来借款100万，这存在合理性吗?反正我是不信的。
另外看看汽车供应链金融：
然后是个人的消费金融：
总得来说，这三类借款标的的信息披露都太简陋了，除了汽车金融有几张汽车照片，其他的身份证件、营业执照实拍照等信息全部没有，通过理财范的信息披露，我是找不到相关借款企业及借款个人，我个人对于借款的真实性存疑。
三、 为了进一步查看平台情况，我注册了理财范，打算投资实*一下，然而，又碰到问题了，存管开通失败。
我使用的是建设银行的卡，按平台的说法是可以开通的，然而如下图：
我多次(不下十次)试图联系平台客服解决问题，发现我跟理财范的出借人们一样，联系不到客服。
于是我就直接电话理财范的存管合作银行——徽商银行，希望可以解决问题。
但是问题没有解决，却发现了新的问题。
以下信息是我跟徽商银行****反复确认的，大家如果有疑问，也可以联系确认一下：理财范确实和徽商银行存在存管合作关系;但是出借人的资金是这么流动的，出借人投资的时候，资金先进入徽商银行，募集满之后，徽商银行把出借人的资金转到理财范账户。
这种存管方式，有什么用呢?
而有意思的是，上面的出借人刚好3天时间内13个标的到期，却没有一个标的回款的，就像该出借人说的，难道就如此巧合，13个借款人约好了一起不还款?
结语：从目前来看，理财范不跑路，不清盘，不回款，不公告，而平台资金去向并不透明，资金存管也不是很合理，平台股东成为失信被执行人同时又深陷债务危机，如此种种，情况并不乐观，还是那句话，平台出借人统一起来，共同进退，查验平台标的真实性，随时做好报案**准备。
汽车金融服务主要是在汽车的生产、流通、购买与消费环节中，融通资金的金融活动，包括资金筹集、信贷运用、抵押贴现、证券发行和交易，以及相关保险、投资活动，具有资金量大、周转期长、资金运动相对稳定和价值增值等特点。
目前汽车金融在国外基本上都是三个核心的产品线，即车贷、保险、租赁，基本上涵盖了汽车售前售后各个领域。一汽-大众的金融服务平台同样也包括这三个部分。汽车金融衍生服务平台是一汽大众为客户精心打造的专业汽车金融服务，它涵盖了车贷、保险、租赁等完善的汽车衍生产品业务，更是在为客户提供精挑细选、量身订做、值得信赖的服务。迄今为止，为满足客户多层次需求，一汽大众汽车衍生服务平台推出了 “0%利率”、“1元车险”、“399低利率车贷”、“招行车购易”和“民生银行购车通”等服务产品，引起了公众的广泛关注，并成为消费者购买一汽大众产品的一大选择。
作为国内汽车流通领域推进供应链金融数字化的代表,卖好车CEO胡斐日前受邀出席了第四届战略供应链思想领袖论坛。论坛上,胡斐分享了近年来卖好车在供应链金融数字化方面的实践和创新,他表示创新的三大核心点是资产“判得准,看得住,卖得掉“。同时他认为,深入到流通产业链当中,找到资产本身的信用和价值,才是提高汽车供应链金融效率的命门,才能更有效推动供应链金融行业的良性发展。
(供应链金融的创新与发展主题讨论)
作为年度领袖企业与权威专家学者交流探讨供应链发展趋势的重要平台,战略供应链思想领袖论坛对国内供应链实践推广、以及产学研合作起到了重要的风向标作用。第四届论坛主题为“双循环驱动下的数字化供应链与商业模式创新”,中国工程院院士、湖南工商大学校长陈晓红教授、中欧国际工商学院供应链与服务创新中心主任赵先德教授等全球顶尖学者,和来自京东、宝洁、网商银行、普洛斯、卖好车、上海银行、联诺金服等众多知名企业高管共同参与了本届论坛。
(赵先德教授主题演讲)
近年来,随着国内国际经济双循环目标的提出,供应链金融作为产融结合的创新服务模式,受到多个国家层面政策的鼓励。2021年的政府工作报告中,专门提出要“创新供应链金融服务模式”,6月底央行发文,大力推动供应链金融服务中小微企业,落实尽职免责制度。行业预计,国内供应链金融市场规模将从2019年的23万亿增长到2024年的40.3万亿。
供应链金融蓬勃发展的同时,也存在不少有待提升的空间。特别是在又重又长的汽车流通领域,胡斐直言,过去中国汽车供应链金融数字化基础差,直接导致了传统汽车供应链金融成本高昂、效率极低。和其他行业中长尾企业更多是受核心企业账期影响,导致资金链紧张的情况不同,汽车行业内数量庞大的“非授权体系经销商”也就是小微车商们,甚至根本就不在主机厂主导的供应链金融服务范围内。
(卖好车创始人、CEO胡斐)
针对下沉市场的小微车商,卖好车近年创新探索出了一套数字化供应链金融方案,底层是典型的“控物”逻辑,即通过明确流通中价值大的汽车资产信息来控制风险,首次在行业内实现了汽车资产“判得准,看得住,卖得掉”,改变了过去依赖⻋商本身主体信用的行业做法,真正实现以交易⻋辆的“资产信用”为核心。
胡斐表示,仓储是对汽车供应链进行数字化和实时监管的基础设施,也是为小微车商提供服务的核心节点。卖好车以全国自建智能仓为节点,通过物联网系统、AI大数据系统及区块链系统,确保**车源真实,对银行等供应链资方而言,这就是真实的资产信息,实现了汽车资产的“判的准”。全流程的数字化智能化监管,则规避了供应链金融过程中的资产监管风险,实现了汽车资产的“看得住”。以数字化资产为基础,卖好车衍生出了车源采购、仓储物流等一系列完整的供应链服务,通过高效链接上下游车商,促成规模化交易。在“判得准”、“看得住”之外实现资产“卖得掉”。
据了解,目前卖好车已在全国250多个城市搭建了342个智能化数字仓储,铺设了18000多条交易物流网络,资金端的授信规模超过50亿。数字化创新使得小微车商的融资成本从15%大幅降低到不到5%,融资时间从以前的数天提高到现在的几秒钟,平台年服务新车销售超50万辆,累计服务车商数超4万家。
论坛上,中国人民大学商学院客座教授文健君对此表示充分认同。他认为,衡量一个公司供应链金融创新有五大标尺:有没有高效解决中小企业融资需求,有没有把风险控制住,金融成本能不能有效降低,服务好不好,在此基础上有没有帮助所在行业中小企业实现经营能力提升。 @2019
以上就是汽车供应链金融的相关介绍，希望能对大家有所帮助。
获赞：726 | 收藏：75 | 发布时间：2024-05-10 23:41:48
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