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众所周知，小牛一直是高端电动车品牌的领军品牌，在新国标实施之前也是主推一些高性能高续航的电动车，价格并不便宜。随着新国标的逐步实施，小牛也顺应市场推出了符合新国标的电动车，今天老王要给大家介绍的是来自小牛旗下子品牌GOVA的G1电动车，下面就一起来看看这款车有什么特点吧。
全新的GOVA系列产品总共三款车，分别为G1、G3和G5，涵盖了国标、轻便电摩和电摩等3种车型。就外观来说，小牛GOVA G1的整体设计和以往小牛其他系列的车型略有不同，品牌元素并没有那么明显，不过也有车友觉得新款并没有U1好看。造型上还是以时尚简约为主的，前大灯采用的是环形的LED日行灯搭配三颗透镜大灯组合而成，照明效果良好。
仪表盘采用的是方形的LCD液晶屏，和小牛的U系列保持一致。其他配置部分，前碟刹后鼓刹的制动设计，前后双液压减震，搭配16英寸的大轮毂真空胎，保证了驾驶过程中的舒适感。
目前，小牛GOVA G1总共有都市版、动力版和顶配版三种版本，其中，都市版搭配的铅酸电池，动力版和顶配版则配备的是锂电电池，售价2999-3999元不等。动力部分，小牛GOVA G1搭载的是自家400W功率的电机，高配版采用的是容量为48V20AH的锂电池，大续航里程可达80km。
随着市场的进一步细化和竞争的加剧，小牛作为知名的摩托车品牌为了抢占市场也是不得不做出一些“妥协”，推出了较为亲民的子品牌GOVA，G1的发布为喜欢小牛电动的车友们提供了一个全新的选择，品控方面老王也是希望小牛能够越做越好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新国标电动自行车要求——55公斤以下、有脚踏、极速＜25km/h，小牛能在这种严苛的限制下想着造一辆跨骑的电动车，应用航空飞机才用的镁合金也是为了达到新国标要求吧，要不这一体化铸成的车架车身就太重了。镁合金的耐腐蚀性、耐磨损性都要更好一些⌄而且用作车材料的话，上路减震性能也很好的。
4499欧元（3.48万元人民币），这是小牛电动车N-GT车型在欧洲的售价。牛电科技的产品价格普遍集中在四千至八千元人民币，远高于同业一两千的价格。不同于二轮电动车普遍采用铅酸电池，牛电科技一开始就坚定以锂电为能源。依靠车联网技术和生活方式的营销方式。目前已在全球销售逾81万辆智能二轮电动车。
12月10日，牛电科技（NASDAQ: NIU）江苏常州的全球研发与制造基地投产。该基地一期用地75亩，有BMS智能电池管理系统、大数据分析系统及质量实验室。
新国标冲击下，一面是二轮电动车企业极速萎缩，一面是资本带着新玩家涌入，两面夹击下，二轮电动车市场进入新的逐鹿时刻。
有的玩家倒是十分乐观。牛电科技董事长、CEO李彦告诉出行一客，小牛电动车七到八成的销量源自新国标严监管的城市，公司一早就选择锂电为能源，让公司在新国标下占据了优势。
无论嘴上怎么说，身体是诚实的。今年，牛电科技在常州扩充产能已达百万，而其去年销量则为三十余万辆。
小牛电动成立于2014年，注册资本4071万元，公司法定代表人为李一男，其持有公司股份68.42%。公司主营小牛（NIu）牌电动车。
新国标搅局，牛电加码夺市场
2019年4月15日，新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》开始实施。新国标全面提升了电动自行车的安全性能，由原来的部分条款强制改为全文强制，增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充电器保护等技术指标，调整完善了车速限值、整车质量、脚踏骑行能力等技术指标。
新国标推行半年后，二轮电动车市场被迫迎来了血雨腥风。由于国标对车重做了限定，促使二轮电动车电池需要从铅酸转向锂电，这让传统二轮电动车企转型压力山大。
电动两轮车企业数量从早期的1000多家下降到现在的150家左右，前五家大型厂家市占率达四成以上，预计很多小厂家难以为继。
在质量实验室内，出行一客见到一个半人高的封闭柜体，这是牛电自主开放的智能电池检验系统，对锂电池软硬件、容量、电压、能率、过充过放温度保护等进行检测，保证电池性能安全可靠续航能力强。据悉，这里面五颜六色的外壳的电芯，分别来自比克、力神、松下、LG等多个供应商，在这做适配性检验。
“我们搭上了中国电动化的顺风车。”李彦告诉出行一客，小牛电动车普遍采用的18650电芯，市场供货充沛。去年全球300万千瓦时的电池，逾七成产自中国，这让一开始就走锂电路线的小牛电动车有了稳定的供应商。
电芯成本占小牛电动整车的三成左右。在李彦看来，如果电芯如果下降了10%，实际上我成本下降了3.3%，预计未来电芯成本还有下降空间。同时，电池包及电控均有牛电科技自己*作，
新国标给业内转型留下了三年窗口期，需要在2022年4月把不合规的电动车替换成合规的电动车。
李彦告诉出行一客，新国标的短暂冲击市场，但也促使消费者提前换车，这种政策红利将在未来两三年内释放出来。也会促使业内有序竞争。
有业内人士认为，未来几年这会促使二轮电动车销量达5、6000万辆。
在资本来看，二轮电动车是共享单车新的进化方向。包括哈啰出行在内，部分短途出行玩家开始再度玩起换电模式。
换电对2C用户来说很奇怪。在李彦看来，小牛电动车70%的用户每天骑行里程不高于20公里。而低配车型充满电也能跑35公里以上，日常电不够了，就提回家充电。在新国标下，快递和外卖员由于行驶里程厂，倒是有换电需求。
“不能啥钱都赚了。”李彦表示，牛电尚无转型运营服务商的想法，仍将坚持做产品。
常州的一期生产基地达产后可满负荷生产70万台二轮电动车，加上现有产能，牛电科技年产能已达百万辆，相比去年33.96万辆的销量，牛电科技的野心不小。
高利润的秘密，海外市场与周边销售助力
不同于汽车生产线，由于摩托车的个性化生产特性，工厂生产仍需要大量熟练工人。但在小牛的常州工厂，各4条组装流水线及全自动测试组线上，厂房明亮、整洁。
何姓生产总监告诉出行一客，阿特拉斯气动定扭工具，功效是全自动锁紧螺丝，单价12万元，在同业中颇为罕见。借此，合格率可从95%提升至99.9%。
Wind数据显示，今年以来小牛电动已连续三个季度实现盈利。今年前三季度，小牛电动实现营业收入15.4亿元，同比（较上年同期）增长46.65%；实现净利润1.29亿元，同比大增140.81%。
长期来看，我们预期的合理利润水平在10%至15%之间。牛电科技CFO张鹏告诉出行一客，截止到今年三季度末，小牛电动可用的现金在9.2亿左右，抵抗风险的能力相当强。张鹏透露储备的现金会用来扩大研发、推出更多的新车型，同时也会去做一些销售网络的拓展去提升小牛电动的品牌知名度。
不同于传统二轮电动车4-5%的利润率，牛电科技赚得更多。一到三季度，牛电科技的毛利率达22.5%。
这一方面源自占其营收17%的海外市场，海外单车售价高于国内市场两至三倍，能够得到较高溢价；另一方面包含财政返还在内的资本运作。如三季度刨除财政返还在内的非经常性损益后，仍有8%的净利润。此外，牛电科技的周边产品营收占比显著提高，由去年同期的6%提升至13%。
据介绍，小牛电动智能两轮电动车全球累计销往182个城市；在海外，小牛电动进入35个国家，并为全球14个国家、16个共享电动车运营商，提供基于SaaS的两轮电动车智能共享业务解决方案。
国际化并不简单。不同地区的产业政策不同，区域关税标准也不一样。
牛电科技创始人、副总裁胡依林对出行一客称，产品研发必须有全球性视角，以免误入歧途。公司已将各国产业标准集结成册。目前，完全能够按照当地市场的政策，通过模块化的产品组合，调整技术细节，适应当地标准。
在有些国家，只有建厂生产才能打入市场。牛电科技在马来西亚的合作工厂做产品组装，但同在东盟的印度尼西亚同样有高额进口关税。为此，牛电在考虑在印尼同样找合作伙伴代工生产。
文化融合不是易事。马来西亚民族多样，马来人、华人、印度人为前三大宗族。李彦告诉出行一客，很多马来人是***，处于尊重他们的宗教信仰，就需要在排班的时候多加考虑。出海合作要谋求共赢，公司需要借助力量，让大家一起赚钱。
值得留意的是，小牛电动此前在财报中披露，公司已经确定将与德国大众在城市出行解决方案层面开展合作。
对于目前和大众的合作进展，张鹏称3月份和大众签署的协议实际是一个大的框架合同，在框架下会有不同的研发项目进行。“据称，双方合作很好，一个项目已有阶段性进展未来双方将继续在科技、两轮车、欧洲市场的产品上有更多合作。（责编/杨佩谦）
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法律分析：属于违法行为，只要是改变了车的外观，都属于非法改装。
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
法律依据：《广州市非机动车和摩托车管理条例》 第十九条 禁止任何单位和个人从事下列影响通行安全的行为：
（一）拼装非机动车和摩托车；
（二）在非机动车和摩托车上加装动力装置、车篷、座位等设备或者装置；
（三）改变非机动车和摩托车的结构、构造、特征以及发动机、电动机功率等技术数据；
（四）其他影响通行安全的加装、改装行为。
禁止任何单位和个人生产、销售拼装、非法加装和改装的非机动车和摩托车。
《中华人民共和国道路交通安全法》 第十六条 任何单位或者个人不得有下列行为:
（一）拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。
我家闺女今年刚找到工作，也是需要买辆电动车。我在这两个品牌里纠结了一阵，终给她买了爱玛露娜W190，你别说，还真选对了⌄爱玛露娜W190虽然外观类似复古踏板摩托车，但它属于电动自行车，不用考证就能上牌，这对我闺女这样的新手来说很友好。爱玛露娜W190还配备了引擎芯动力系统，充满电之后跑100公里不是问题，平时也不用总纠结要不要充电，也能帮助减轻新手焦虑感。
小牛电动车111代码是指电动车的电池故障代码，表示电动车因电池故障无法启动。电动车又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
电动车按轮胎个数及结构类型分可分为：电动自行车、电动摩托车、电动独轮车、电动四轮车、电动三轮车、电动滑板车；按照动力来源分：纯电动汽车、增程式电动车、混合动力电动车、燃料电池车。
按电力提供的方式可以分成两大类，一是连接外部电源来获得电力，另外就是用燃料电池，储能器件（如储能电池，超级电容）等作为电力。按驱动方式分类:纯电动汽车，混合动力电动汽车，燃料电池电动汽车。
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