来源：网友投稿 浏览数：6719 关注：350人
大家好，近很多小伙伴在关注reason模型，以下是(www.liyan0123)小编整理的与reason模型相关的内容分享给大家，一起来看看吧。
本文目录一览：
前起舱门(REASON)
REASON模型 不安全的监督 潜在失效 不安全行为现行和潜在失效 的前提 不安全行为现行失效 防线被突破或缺少防线 事故和损伤 REASON模型 两种失效形式，现行失效和潜在失效： 现行失效：是指具有直接负面影响的差错和违章行为，通常是生产一线的工作者所为。 潜在失效：是指远在事故发生之前的措施和决策所隐藏的危险。 它通常产生于管理当局、公司决策层、生产管理层。 案例 一架飞机执行澳门－厦门航班，夜航，离港前，飞机推出到位、双发起动好后，机长（教员）向地面管制请示滑出，并复诵管制的滑行路线指令，左座副驾驶做滑出前准备，在未得到地面手势指令下即松开刹车，使飞机滑动并与拖杆挤碰，造成前起落架舱门后部盖板损伤，导致飞机不能放行。
逻辑，决策，生产，管理。reason模型按照JamesReason提出的观点，详细分为逻辑，决策，生产，管理这四个层面。模型通过主观意识借助实体或者虚拟表现。
都是用于构建航空事故原因的模型，但是彼此的侧重点不同。
S ell模型是描述人为因素的概念模型，reason是航空事故调查与分析的理论模型，HFACS模型是人机失误分析。
reason模型是一本书中的概念模型，是JamesReason提出的。通过国际民航组织的推荐成为航空事故调查与分析的理论模型之一。基于HFACS模型的新航006飞行事故人误分析。S ell模型是描述人为因素的概念模型，1972年由爱德华提出，后经霍金斯1987年修改。它包括软件（software）、硬件（ ardware）、环境（environment）、人（liveware）四个要素。在该模型中，人与人的关系与其他关系相比，有着特殊的地位。
根据Reason模型，民航安检中存在的漏洞主要有以下几点：
1. 人为因素：安检人员的素质和工作态度可能存在问题，如工作疏忽、不认真、不负责等，导致漏检或疏漏。
2. 设备问题：安检设备的质量和 能可能存在问题，如设备老化、损坏、误差等，导致漏检或误报。
3. 管理问题：安检管理的规范 和科学 可能存在问题，如管理混*、制度不完善、监督不到位等，导致漏洞存在。
4. 技术问题：安检技术的更新和升级可能存在问题，如技术落后、无法应对新型安全威胁等，导致漏检或误报。
5. 社会因素：社会环境和安全意识可能存在问题，如 主义活动频繁、旅客安全意识不足等，导致漏洞存在。
为了解决这些漏洞，需要从多个方面入手，如加强安检人员培训、更新安检设备、完善安检管理制度、提高安检技术水平、加强社会安全宣传等。只有综合施策，才能够有效地提高民航安检的质量和效率，保障旅客的安全。
以上就是reason模型的相关介绍，希望能对大家有所帮助。
获赞：925 | 收藏：48 | 发布时间：2024-05-14 21:04:24
原文链接：http://www.liyan0123.com/42340.html
=========================================
特别声明：以上内容来源于网友投稿，编辑整理发布，如有不妥之处，请与我方联系删除处理。