大家好，近很多小伙伴在关注台北机场，以下是(www.liyan0123)小编整理的与台北机场相关的内容分享给大家，一起来看看吧。

本文目录一览：

• 1、台北松山机场介绍？
• 2、台北有机场吗？
• 3、台北机场的名字是什么？
• 4、台北松山国际机场详细资料大全

台北松山机场介绍？

台北松山机场（IATA代码：TSA；ICAO代码：RCSS），1936年4月建成，位于台**北市松山区，别称松山机场、台北机场，为一军民合用机场。民用部分的管理及营运单位为台湾当局交通部民用航空局台北国际航空站；军用部分为空军松山基地，由台湾当局空军负责管理。机场坐落在敦化北路末端与基隆河之间，以民权东路与民族东路与市区相隔。

历史沿革

台北松山机场创建于日治时期的1936年，当时称为“台北飞行场”，且于1936年4月起由日本航空输送株式会社首开台北经那霸前往福冈的定期航班，每周三次往返，之后又陆续开设台北至曼谷等航班。1938年，日本政府合并日本航空输送和国际航空，成为大日本航空株式会社。根据1941年之时刻表，大日本航空已开设台北至河内、西贡、曼谷等国际航班。

二次大战结束后，随着中华民国在1945年接收台湾，台北飞行场更名为“台北航空站”，改为军民共用，也曾开设台北至上海航班。1949年松山机场也逐渐扩建，以应付逐渐成长的国际航班。

松山机场虽然历经多次扩建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市区局限而成效不彰，于是台湾省在1970年代进行的十大建设里，规划在邻近的桃园县兴建新机场──中正国际机场（今台湾桃园国际机场）。1979年，中正国际机场启用，松山机场转为服务国际线部份则仅提供特殊包机、或国内外政要专机起降；但若是国际线班机因故无法降落桃园机场时，除了高雄小港机场之外，松山机场也是转降机场选择之一。2008年7月起开始的两岸常态包机，松山机场为起降机场之一，民航局亦开始对航厦进行整建以增加证照验查及行李转盘等设施。

1999年初，为了减低台北市内高的建筑物-----台北101大楼-对飞航安全的影响，民航局改变了商业航班进出松山机场的飞行路线。不过，考虑到飞机航班进出松山机场的安全，这问题在1999年年底时获得解决，台北101大楼专案向后延伸一段距离，确保在2003年大厦建造完成时依然可以成为世界上高的建筑物。

松山机场的定位转为以服务商务旅客为主的次要辅助机场，并开放国际航班：2008年12月15日上午8时，两岸包机正式迈向常态化，半世纪以来第一架直接由台北飞航情报区切入上海飞航情报区的航班由松山机场起飞。2010年6月14日，松山机场直航上海虹桥机场的航线复飞，台湾方面由中华航空、长荣航空与复兴航空营运。10月31日，睽违31年后，松山机场往返东京羽田机场的航线也正式复飞。台湾方面由中华航空使用空中客车A330-300型客机、与长荣航空使用空中客车A330-200与空中客车A330-300型客机营运，日本方面由日本航空与全日空使用波音767-300型客机营运，同时，中华航空与日本航空、长荣航空与全日空共挂航班营运。

2012年2月6日，民航局公布台北松山机场至韩国首尔金浦国际机场的直飞航空公司，台湾方面由中华航空与长荣航空取得航权；2月23日韩国方面公布两家廉价航空公司——Eastar Jet（易斯达航空）、T'way航空（德威航空）胜出。随后经过了一度胶着的航权分配、传出台湾民航局将航权内定给华航长荣等航权不公情事、与原订3月首航却延后的结果，在一连串协商进展下，松山金浦航线终定于2012年4月30日完成双方互飞，达成5月20日***再就职前兑现“黄金四角”政见的目标。根据双方航权协定，为了维持桃园-仁川航线运量稳定，并避免廉价航空以低廉价格对台方航空造成冲击，这条航线初期双方仅开放各两家航空公司经营，每天一方各飞一班，每周来回七班，飞航机种限定两百人座以下之中小型航机，不采共挂班号营运；台湾的中华航空波音B737-800、长荣航空麦道MD-90客机与韩国方面的德威航空波音737-800、易斯达航空波音737-700为此航线主力。当时台湾民航局表示这条航线未来可能还有增班空间。

受到松山-金浦航线航权分配争议影响，2012年7月19日台湾“交通部次长"叶匡时表示"交通部"已着手进行“国际航权分配及包机审查纲要”修正案，计划调降松山机场航班门槛，使得松山-金浦航线有了增班余地，引起其他四家落选台籍航空卡位，其中又以复兴航空积极。然到了同年底发现其航线载客率却仅六成，远低于对虹桥、羽田航线的八成，原计划的年底增班谈判遂遭搁置，仍维持既有布局。

硬件设施

跑道

大致与基隆河平行，方位10/28，长2605公尺。（次於新竹机场「3661公尺」，桃园机场「3658公尺」，台中机场「3650公尺」，高雄机场「3150公尺」，台南机场「3050公尺」）。

可供767与A330等中型广体客机满载情况下起降，过去曾经服务过747（747-100）型大型广体客机。

停机坪

松山机场主要有军用停机坪、民用停机坪，以及直升机停机坪，共有45个民用固定翼机位(加上航厦部分)，7个直升机机位，远东航空飞机大多数停放於松山机场。

滑行道

共6条

登机门

松山机场有12个登机门，其中8个配有空桥供班机乘客上下机。

客运大厦

松山机场现有两座航厦，早设立的为第一航厦。经多次扩建，於1971年完工後形成现今的建筑样貌。

第二航厦原为国际货运站，在国际航线迁至桃园国际机场後之後，腾空租给台湾贸易发展会作为松山机场展览馆，在信义计画区的世贸中心展览馆落成後，於1996年收回停用，做为民航局办公室之用。直到两岸航线定期化後暂供两岸航线使用。为了提高服务品质，第二航厦於2010年底开始封闭整修，直到2011年3月29日重新开放，转为岛内航线专用，第一航厦则转为两岸,国际航线专用，也将进行进一步整修。

飞航作业时间

松山机场属于廿四小时开放作业机场，惟限于噪音管制，民航运输班机起降时间为每日　6：00~23：00。

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台北有机场吗？

有两个。

一个是台北松山机场，于1936年4月建成；一个是台湾桃园国际机场于1979年2月26日正式启用通航，定名为中正国际机场，2006年9月6日更名为台湾桃园国际机场，2000年7月29日完成二期扩建工程。

（1）台北松山机场，为4E级军民两用机场，位于中国台湾省台北市松山区，别称松山机场、台北机场，为一军民合用机场。

（2）台湾桃园国际机场，简称桃园机场，位于中华人民共和国台湾省桃园市大园区，距离台北市中心约40公里，为4F级民用国际机场。

台北机场的名字是什么？

台北有两个机场：台湾桃园国际机场和台北松山机场

台湾桃园国际机场，简称桃园机场，2006年10月以前称中正国际机场，位于台湾西北部的桃园县大园乡，距离台北市中心只要车程40分钟即可到达，机场土地面积约1,223公顷，是重要的空运进出口。

台北松山机场，是一座位于台湾省台北市松山区的中型机场，别称松山机场、台北松山机场，为一军民合用机场。民用部分的管理及营运单位为台湾当局交通部门民用航空局台北国际航空站；军用部分为空军松山基地，由台湾当局空军负责管理。机场坐落在敦化北路末端与基隆河之间，以民权东路与民族东路与市区相隔。

台北松山国际机场详细资料大全

台北松山机场（IATA代码：TSA；ICAO代码：RCSS），是一座位于台**北市松山区的中型机场，别称松山机场、台北机场，为一军民合用机场。民用部分的管理及营运单位为台湾当局交通部民用航空局台北国际航空站；军用部分为空军松山基地，由台湾当局空军负责管理。机场坐落在敦化北路末端与基隆河之间，以民权东路与民族东路与市区相隔。

基本介绍 中文名 ：台北松山国际机场 外文名 ：Taipei Songs an Airport 简称 ：松山机场 地址 ：台北市松山区敦化北路340-9号 创建时间 ：1936年4月 ICAO ：RCSS 别称 ：台北国际航空站 IATA ：TSA 机场介绍,机场简史,机场历史,担忧,局限 , 机场介绍 台北松山机场(Taipei Songs an Airport, IATA:TSA, ICAO:R CSS)是台湾交通部门民用航空局台北国际航空站与台湾“国防部”空军松山基地共享的中型机场，位于台北市松山区敦化北路末端，由民权东路与民族东路与市区相隔。由于位于台北市松山区，台北松山机场又通称为松山机场或台北机场。由于夏季暴风雨或是台风的影响，松山机场在夏季的午后很容易形成空气对流，较低的云层常影响飞行。 早兴建于日据时期时为军方专用机场，二次大战结束、 *** 接收台湾后改为军民共享，也曾开设“台北-上海”航班。在1949年*** *** 撤守到台湾后，松山机场也逐渐扩建，以应付逐渐成长的岛内和岛外航班。松山机场虽然历经多次扩建/改善工程，但都因为腹地过小而成效不彰，于是台湾在1970年代进行的十大建设里包含在台北市郊区的桃园县兴建一座新的国际机场，为后来的中正国际机场。在1979年中正国际机场开放后，松山机场也改为岛内航班专用机场。 1999年初，为了减低台北市内高的建筑物-台北101大楼对飞航安全的影响，台湾“民航局”改变商业航班进出松山机场的飞行路线。不过，考虑到飞机航班进出松山机场的安全，这问题在1999年底时获得了解决，台北国际金融中心大厦专案向后延伸一段距离，确保在2003年大厦建造完成时，依然可以成为世界上高的建筑物。 虽有“国际航空站”之名，但自桃园中正国际机场开放后，松山机场已为纯岛内航班航空站，为岛内航线辐辏。若是中正机场无法降落时，除了转往小港机场降落，有时岛外线班机也会改由松山机场降落。 机场简史 台北松山机场创建于日治时期，且于1930年代起即开设定期航班。重要的定期国际班机为当时之欧亚航空公司，以Ju-52型客机，每两周由柏林经近东、中东、南亚等地飞抵松山机场，并继续飞往福冈、名古屋、东京等地，然后经原航线飞返柏林。二次大战结束，中华民国接收台湾后改为军民共用，也曾开设台北至上海航班。***在1949年迁移到台湾后，松山机场也逐渐扩建，以应付逐渐成长的国内和国际航班。 松山机场虽然历经多次扩建和改善工程，但是因为腹地过小而成效不彰；于是在1970年代进行的十大建设里规划在台北市郊区的桃园县兴建一座新的国际机场──中正国际机场（今台湾桃园国际机场）。1979年，中正国际机场启用后，松山机场也随即改为国内航班专用机场；但如果国际线班机因故无法降落桃园机场时，除了高雄小港机场之外，松山机场也是候选的紧急备降机场之一。2008年7月起开始的两岸常态包机，已将松山机场列入起降机场之一，民航局亦开始对航厦进行整建以增加证照查验及行李转盘等设施。 台北松山机场现拥有两座航厦、一座货运站，民航局总部亦坐落于此。由于松山机场的上空，在夏季的午后很容易形成空气对流，以及台风侵袭台湾的因素，所以飞机的起降常常受到影响。 1999年，为了减低台北市内高的建筑物─台北101大楼对飞行安全的影响，民航局改变商业航班进出松山机场的飞行路线。不过，考虑到飞机航班进出松山机场的安全，这问题在1999年年底时获得了解决，台北101大楼专案向后延伸一段距离，确保在2003年大厦建造完成时依然可以成为世界上高的建筑物。 2008年12月15日上午8时，两岸包机正式迈向常态化，半世纪以来第一架直接由台北飞航情报区切入上海飞航情报区的航班由本机场起飞。松山机场将来也将进行整建，以容许空中巴士A330或波音767等级中型客机正常起降。 机场历史 启用初期 台北松山机场创建于日治时期的1936年，当时称为“台北飞行场”，且于1936年4月起由日本航空输送株式会社首开台北经那霸前往福冈的定期航班，每周三次往返，之后又陆续开设台北至曼谷等航班。1938年，日本 *** 合并日本航空输送和国际航空，成为大日本航空株式会社。根据1941年之时刻表，大日本航空已开设台北至河内、西贡、曼谷等国际航班。 二次大战结束后，随着中华民国在1945年接收台湾，台北飞行场更名为“台北航空站”，改为军民共用，也曾开设台北至上海航班。1949年松山机场也逐渐扩建，以应付逐渐成长的国际航班。 国际线撤离后 松山机场虽然历经多次扩建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市区局限而成效不彰，于是台湾省在1970年代进行的十大建设里，规划在邻近的桃园县兴建新机场──中正国际机场（今台湾桃园国际机场）。1979年，中正国际机场启用，松山机场转为服务国际线部份则仅提供特殊包机、或国内外政要专机起降；但若是国际线班机因故无法降落桃园机场时，除了高雄小港机场之外，松山机场也是转降机场选择之一。2008年7月起开始的两岸常态包机，松山机场为起降机场之一，民航局亦开始对航厦进行整建以增加证照验查及行李转盘等设施。 1999年初，为了减低台北市内高的建筑物-----台北101大楼-对飞航安全的影响，民航局改变了商业航班进出松山机场的飞行路线。不过，考虑到飞机航班进出松山机场的安全，这问题在1999年年底时获得解决，台北101大楼专案向后延伸一段距离，确保在2003年大厦建造完成时依然可以成为世界上高的建筑物。 国际线与两岸航线重启 松山机场的定位转为以服务商务旅客为主的次要辅助机场，并开放国际航班：2008年12月15日上午8时，两岸包机正式迈向常态化，半世纪以来第一架直接由台北飞航情报区切入上海飞航情报区的航班由松山机场起飞。2010年6月14日，松山机场直航上海虹桥机场的航线复飞，台湾方面由中华航空、长荣航空与复兴航空营运。10月31日，睽违31年后，松山机场往返东京羽田机场的航线也正式复飞。台湾方面由中华航空使用空中客车A330-300型客机、与长荣航空使用空中客车A330-200与空中客车A330-300型客机营运，日本方面由日本航空与全日空使用波音767-300型客机营运，同时，中华航空与日本航空、长荣航空与全日空共挂航班营运。 2012年2月6日，民航局公布台北松山机场至韩国首尔金浦国际机场的直飞航空公司，台湾方面由中华航空与长荣航空取得航权；2月23日韩国方面公布两家廉价航空公司——Eastar Jet（易斯达航空）、T'way航空（德威航空）胜出。随后经过了一度胶着的航权分配、传出台湾民航局将航权内定给华航长荣等航权不公情事、与原订3月首航却延后的结果，在一连串协商进展下，松山金浦航线终定于2012年4月30日完成双方互飞，达成5月20日***再就职前兑现“黄金四角”政见的目标。根据双方航权协定，为了维持桃园-仁川航线运量稳定，并避免廉价航空以低廉价格对台方航空造成冲击，这条航线初期双方仅开放各两家航空公司经营，每天一方各飞一班，每周来回七班，飞航机种限定两百人座以下之中小型航机，不采共挂班号营运；台湾的中华航空波音B737-800、长荣航空麦道MD-90客机与韩国方面的德威航空波音737-800、易斯达航空波音737-700为此航线主力。当时台湾民航局表示这条航线未来可能还有增班空间。 受到松山-金浦航线航权分配争议影响，2012年7月19日台湾“交通部次长"叶匡时表示"交通部"已着手进行“国际航权分配及包机审查纲要”修正案，计画调降松山机场航班门槛，使得松山-金浦航线有了增班余地，引起其他四家落选台籍航空卡位，其中又以复兴航空积极。然到了同年底发现其航线载客率却仅六成，远低于对虹桥、羽田航线的八成，原计画的年底增班谈判遂遭搁置，仍维持既有布局。 担忧 民航局2009年做出统计，指出松山机场旅客量有313万人次，并期待未来还会年年成长，不少台北民众从小到大看飞机飞过头顶，已经成为一种特殊回忆，贸然将一营运已久的机场搬迁并非易事，还得考虑到旅客的往返时间与便利 ，但若不迁移，飞航安全不够完整，也让居民暴露在危险之中。 局限 为配合松山机场，附近建物有航高限制，居民受到噪音污染，飞航安全使居民住得不安心，大大影响生活品质，而且占用市区太多精华地段，虽然 *** 持续扩建，但因受到市区、基隆河局限而成效不彰。 *** 不断想改善这个问题，1970年代的十大建设中，在桃园县规画新机场“中正国际机场”，也就是现在的桃园机场，负责国际线班机，而松山机场则转为服务岛内航班为主，旅客量曾一度达到高点1500万人。 之后因高速公路、高铁通车后，民众较少搭乘岛内航班，航空公司没有赚头而陆续退出国内航班，那阵子松山机场的经营相当惨澹。2008年因又重开国际航班，开放两岸假日包机，2010年直航上海虹桥机场、东京羽田机场的航线复飞，让松山机场慢慢转型为“商务机场”，主打“市区就可到达的机场”。

以上就是台北机场的相关介绍，希望能对大家有所帮助。

获赞：432 | 收藏：85 | 发布时间：2024-05-12 06:04:13