大家好，近很多小伙伴在关注通麦大桥，以下是(www.liyan0123)小编整理的与通麦大桥相关的内容分享给大家，一起来看看吧。

本文目录一览：

• 1、通麦大桥介绍？
• 2、进藏（十二）
• 3、通麦大桥为何不让拍照

通麦大桥介绍？

通麦大桥是川藏公路318国道的咽喉工程，是一座临时保通 工程。大桥设计为双塔双跨悬索桥，跨越帕隆藏布的支流易贡藏布，全长258米，主跨为210米，高31.5米。

建筑历史

2000年4月9日**易贡发生特大山体滑坡，特别是易贡湖水溃坝暴泄后，原有的一座永久 的钢筋水泥浇筑的大桥及附近的一些公路被冲毁，川藏南线交通完全中断，墨 、波密、林芝三县90多个乡成为与世隔绝的孤岛。

通麦大桥是一座保通 工程，该桥的建成，使中断的318国道得以畅通。通麦大桥每次只限两部车过桥梁，车辆过桥时，可以明显感觉铁索桥在颤抖。 而且出于安全考虑，一般是不允许对通麦大桥拍照的。

上下抖动的通麦大桥

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进藏（十二）

第十三天

2021年6月24。

时隔多日，再次续写。

这一日的行程是从林芝到昌都，入住八宿县然乌湖。

途径色季拉山、鲁朗林海、古乡湖，波密。全程360公里。

先上几张美图养养眼。

318国道上的车明显比317多。狭路相逢，让者胜。行驶在路上，各种路况总会让人不由自主想起《流浪地球》那句经典：道路千万条，安全第一条。

在喜马拉雅山脉与念青唐古拉山交汇处，有一座海拔7782米的南迦巴瓦峰，南迦巴瓦在藏浯中有多种解释，一为“雷电如火燃烧”，一为“直刺天空的长矛”。是世界第28高峰，据说其巨大的三角形峰体终年积雪，云雾缭绕，被誉为“云中的天堂”。2005年被中国《国家地理》杂志，评为中国美十大名山之首，据说每年能看到南迦巴瓦峰真面目只有十几天，因其不轻易示人，也被称为“羞女峰”。

所以，我们也没能看到南迦巴瓦峰的风姿，但卡还是要打的。

一边是仰望南迦巴瓦峰，一边是波涛胸有的雅鲁藏布江，雅鲁藏布江大峡谷，是中国**东南部的雅鲁藏布江切穿喜马拉雅山脉东段后形成的峡谷，北起米林县大渡卡村，南到墨 县巴昔卡村，其穿越地区大多为无人区，1998年10月到11月，中国雅鲁藏布江大峡谷科学探险考察队，首次徒步穿越大峡谷，经过精密测量，得出雅鲁藏布江大峡谷全长504.6公里，极值深度为6009米，从长度和极值深度等指标，证实了雅鲁藏布江大峡谷为“世界上第一大峡谷”。

当时打卡时并不知道这里离雅鲁藏布江大峡谷其实很近，只是肤浅的兴奋着拍照，后来才知道，我们错失了一次多么珍贵的机会，后来杨哥说，这是此行他三大遗憾之一。

雪山、草原、牦牛，这样的纯净美丽看多了呆久了，似乎也没了初见时那份拍照的热烈，惊艳过后是隽永。

鲁朗林海：鲁朗藏语意为“龙王谷”，位于被誉为“雪域瑞士” 的林芝鲁朗镇境内，在318国道上，座落在深山老林之中，这里，除了密集丛生的灌木，便是云杉和松树，挺拔葱茏，密密麻麻，“幼林葱翠母林幽”，令人振奋，也令人沉溺，也有一种不敢探究的感觉。

这里的松花，也开出了别样的美。

又遇一位摩旅族人。

诗人王心鉴有一首描写鲁朗林海的诗：“雪峰林立草葱茏，半山翠雨半山晴。溪畔经幡澄心绪，云海花田一重重。”

天气瞬息万变。没有犹豫，说变就变，率 而自然。

马儿们，是否已习惯了这里变化莫测的天气？

鲁朗小镇，广东省援建项目。我们一行到这里时，周围一个人都没有，只有这些干净的建筑静立此处。

“丹青绘宏图粤海连**同德同心携手迈步香巴拉，

华章续春秋雪域披盛装载歌载舞感恩筑梦新时代”。

此行大多数时间就是坐车里看风景，坐车里除了看风景、睡觉、就是拍照了。

我为了拍照，一直坐副驾驶位置，也是晒的位置，从**回来后，看到镜子里的自己，皮肤又干又黑，苍老了10岁。

但是当时，就觉得此生不知还能再来吗，格外珍惜沿途的景色，所以就一直拍啊拍，沿318的归途中，后几天，似乎也拍饱了，就拍得少了点。

泥石流的痕迹随处可见。美景的背后也隐藏着危险，如同有光就有阴影，世间万事万物莫不包含阴阳和辩证统一。

忽然想到了荣格所说的“阴影”，与意识所选择的价值和生活方式不相容、人格中黑暗的、被压抑的和没有发展起来的的部分，如眼前的看到的泥石流，一旦发展起来，是否会不可遏制的奔涌而下？

迫龙沟特大桥。

**大跨径的斜拉桥，全长743米，颇为壮观。

帕隆藏布江。

称帕隆藏布江是雅鲁藏布江五大支流之首，是水量大的支流。帕隆藏布水系大体上在林芝市波密县。因为两大河流（易贡藏布和帕隆藏布前段即“波密藏布”）在林芝县排龙门巴族乡境内合流而称帕隆藏布。

排龙乡、帕隆隧道、迫龙沟这些名称里的“排龙、帕隆、迫龙”其实都是音译的不同而已。

帕隆藏布大峡谷在深度上是世界第三大峡谷，深3555米，相当于美国科罗拉多大峡谷（深2133米）的1.67倍，仅次于排位世界第二的尼泊尔王国境内的喀利根德格大峡谷（深4403米），超过秘鲁的科尔卡大峡谷（深3200米）。

可惜，又是一个失之交臂的大峡谷，当时，并不知道这个大峡谷。

彼时，正迷恋尾鱼的小说，从成都入藏的路上，经过青城山：讶，这是司藤的老家啊。而大峡谷里面发生的各种神奇的**，也让我对**的大峡谷充满了期待和向往，可惜，此行，一个也没看到。

这块写有“易贡藏布”字样的指示牌，随手拍的，当初拍的用意估计就是想留个经过的地名吧，从**回来也好几个月了，想着未完成的游记，一直是个心事，做事得有始有终吧，再次整理当时的照片，节奏慢了下来，便可以慢慢搜看一些当时去过、经过的地方，然而当时无知无觉的走过，现在上网搜了一下，才知道11年前这里曾发生一次震惊世界的特大山崩。

关于这次山崩，找到一段这样的描写：

易贡乡的**被一阵惊天动地的声音吓呆了，跑出门一看，只见附近一座3000多米高的山头，整整被削去了1000多米，泥石流一路奔腾而下，堵住了易贡湖的下游。据说，坍塌的土石方量达三亿多立方米，相当于11个三峡。十一座三峡的土方从3000米的山头奔涌而下，这是什么概念？有两个结果可以侧面见证一下其气势：

坍塌时土石流神挡 神，佛挡灭佛，把岩基上所有的覆土和植被全部刮去，即便是下压的气流都是那样威猛无俦，到达谷底后继续向对岸山头冲击，气流经过之处，山坡上的树木被齐整整截断，清理出一条林间通道来。

这排山倒海惊天动地的一击，还封住了易贡湖的出水口，湖水在三个月时间内从7米上升至60多米，林芝地区调集了所有的挖掘机械，在坍塌的土坝上开掘了一条疏水口，然而这无济于事，终于有一天，土坝溃塌，易贡湖水顷刻间倾泻而下，从海拔2700米一气冲到了下游藏南印占区西昂河流域（海拔150米）。

其结果是，当年印度政府向联合国投诉，说是中国在上游试验气象武器了。

而经过的我们，完全不知道当年发生的这样惊天动地的大事。

或许这随手的一拍，是潜意识里的一种缅怀吧。或许还有警醒。

通麦特大桥。

通麦大桥处于易贡藏布和帕隆藏布两条江的交汇处。

南北流向的为易贡藏布，河流起源于那曲嘉黎县；东西流向的为帕隆藏布，河流起源于昌都境内的然乌湖。

提到通麦，知道的人可能马上就会联想到“通麦天险”，“通麦坟场”，因为这里是“亚洲第二大泥石流群”，而经过这里的人流量比“亚洲第一大泥石流群”——甘肃省舟曲县要多得多，自然事故发生率要高了很多。

通麦大桥曾有三座，我们看到的是第三座，其他两座基本已废弃不用。

第一座：五十年代修建的永久 钢筋水泥浇筑大桥。2000年4月9日那次震惊世界的易贡特大山体滑坡**后被冲毁；

第二座：建于2000年的滑坡**后。2001年该桥移交给**武警交通第四支队维护管理，同时承担大桥的守护任务。由于通麦大桥是318国道的咽喉要道，桥头有武警全天候驻守，且禁止拍照。由于是保通 工程，这座大桥每次只允许1辆车通过。2013年发生了几起可怕的桥面垮塌**后，2013年8月2日至9月10日，老桥一度被重启使用，2015年这座双塔双跨大桥又发生了钢架结构错位导致交通一度中断。我们现在看到的这座悬索桥是2013年垮塌后修复的样子，该桥早的桥板为木板，后面铺设了钢板，现在这座桥已经完成了它的使命，成了游客们观赏拍照的地方。这座大桥运行了16年；

第三座：2015年底11月29日， 通麦特大桥通车。

号称“通麦坟场”的通麦天险，曾经让每个经过这里的人胆战心惊，从波密县102道班到排龙乡的20多公里，曾是川藏线上普遍认为为凶险的“死亡路段”。5年前，平缓的盘山土路仅能让一车通行，两侧仅有将近半米距离，一边是不时落石的峭壁，一边是百米悬崖。2016年4月13日，通麦天险后的屏障——迫龙沟特大桥也宣布通车，通麦天险从此不再，天堑变通途，三座桥梁见证了“死亡路段”的消失。

如今，通麦特大桥、 龙沟特大桥、102隧道、飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道五条隧道，“五隧两桥”的川藏公路通麦段让“通麦天险”沦为了“历史名词”，过去需要2个小时的路程，如今只要20分钟。

虽然没有了以往“通麦天险”的可怕，但是这一带属于**易贡国家地质公园的南部地带，处于印度洋板块与欧亚板块的交叉地带，地质复杂而活跃，容易有不稳定地质现象的出现，整治改建减少了路线的危险级别，但也不可以太过于掉以轻心。

平安重要。

通麦大桥为何不让拍照

1、通麦大桥是一座桥梁，桥梁的安全受到了严格的保护，因此不允许拍照。

2、拍照会影响桥梁的安全，还可能会危及游客的安全。

3、另外，有些设施可能会拍到机密文件等内容，因此不允许拍照。

以上就是通麦大桥的相关介绍，希望能对大家有所帮助。

获赞：964 | 收藏：56 | 发布时间：2024-05-15 16:22:53