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匡互生(1891～1933)，名济，字人杰，别名日休、务逊。清光绪十七年(1891)九月三十日，出生于邵阳东乡天台山(今邵东县廉桥镇丰足村)。7岁启蒙，勤奋好学，学业优异。16岁开始，读书之余，习学武艺，对社会邪恶势力，好打不平。宣统二年(1910)入邵阳中学读书。民国元年(1912)，武昌革命*发，湖南首先响应，匡随石基攻打巡抚衙门，破后，承担小西门防卫。民国2年，湖南都督汤芗铭，任意戮*无辜，匡在《时事感言》中，用大量事实揭露汤芗铭在宝庆的种种罪行，汤下令缉捕。国文教师李洞天尽力掩护，幸免遇难。在邵阳中学读书期间，常和好友谈论国事，对封建制度痛恨入怀。

郑健龙，**党员,教授、博士生导师,“国家有突出贡献的中青年专家”， “国务院特殊津贴”享受者，国际沥青路面专家协会高级会员、中国工程建设标准化协会路基路面专业委员会委员、交通部青年专家委员会委员、交通部跨世纪重点学科带头人、中国力学学会理事、湖南省力学学会副理事长、湖南省学位委员会委员。

1954年出生于湖南邵东县，1986年湖南大学固体力学专业研究生毕业，获工学硕士学位，1993-1994年比利时道路研究中心访问学者，比利时布鲁塞尔自由大学研究员，1995年起,先后担任长沙交通学院路桥系副主任、院长助理、副院长、代院长和院长职务，2001年长安大学道路与铁道工程专业研究生毕业，获工学博士学位，2003年任长沙理工大学党委副书记、校长。

湖南大学的学校**

校长顾问：周绪红

周绪红，1982年-1992年就读于湖南大学土木工程系，先后获学士、硕士和博士学位。曾在美国哥伦比亚大学、莱斯大学、密西根大学、耶鲁大学短期培训。历任湖南大学副校长、长安大学校长、兰州大学校长（副部长级），现任重庆大学校长（副部长级）；第十一届、第十二届全国人大代表。兼任中国钢结构协会副会长，国家钢结构工程技术研究中心技术委员会主任，中国土木工程学会常务理事，住建部专家委员会专家，住建部建筑结构标准化技术委员会副主任委员，教育部科学技术委员会能源与土木建筑水利学部委员，中国力学学会高级会员，联合国工业发展组织国际太阳能技术促进转让中心高级专家等学术职务。担任《建筑科学与工程学报》杂志主编，《土木工程学报》、《建筑结构学报》、《钢结构》、《建筑钢结构进展》等9本学术期刊编委。2011年当选中国工程院院士。

特聘学术顾问：马克俭、周福霖、聂建国、郑健龙、成会明

马克俭，1958年毕业于湖南大学，获学士学位。结构工程专家。现任中国钢协预应力结构分会理事、中国土木工程学会空间结构委员会资深委员、《空间结构》季刊副主编。2007年当选为中国工程院院士。

周福霖，1963年毕业于湖南大学，获学士学位。工程结构与抗震减震专家。现任广州大学工程抗震研究中心主任、教授，国际隔震减震与控制学会（ASSISI）主席。2003年当选为中国工程院院士。

聂建国，1982年1月毕业于湖南大学土木工程系。结构工程专家，清华大学土木工程系教授，土木工程安全与耐久教育部重点实验室主任，清华大学学术委员会副主任。学术**包括南昌大学学术委员会主任、中国钢结构协会副会长、中国建筑学会建筑结构分会副理事长、中国建筑学会建筑施工分会副理事长等。2013年当选为中国工程院院士。

郑健龙，1986年6月毕业于湖南大学，获工学硕士学位。道路工程专家，长沙理工大学教授。现任国际路联理事,公路养护技术国家工程实验主任，教育部高等学校土木工程专业教学指导委员会副主任委员，教育部高等学校交通运输与工程学科专业教学指导委员会委员，公路工程教育部重点实验室主任，中国公路学会副理事长。2015年当选中国工程院院士。

成会明，1984年毕业于湖南大学化学化工系炭素专业。现为中国科学院金属研究所研究员。2013年当选为中国科学院院士。 姓名任期姓名任期宾步程 1913-1923 余志宏 1949.09-1949.12 符定一 1914-1915 李达 1949.12-1953.01 李待琛 1926.02-1926.07 柳士英 1953.05-1958.06 雷铸寰 1926.08-1927.06 朱凡 1953.01-1953.05

1959.07-1968.09

1981.03-1982.06 任凯南 1928.04-1929.07 张健 1978.07-1981.03 胡元 1929.07-1930.08 成文山 1982.06-1987.12 杨卓新 1930.08-1931.03 翁祖泽 1987.12-1993.07 曹典球 1931.03-1932.10 俞汝勤 1993.07-1999.05 胡庶华 1932.10-1935.12

1940.03-1943.08

1945.02-1949.06 王柯敏 1999.05-2003.04 黄士衡 1936.01-1937.07 谷士文 2003.04-2005.07 皮宗石 1937.07-1940.09 钟志华 2005.07-2011.09 易鼎新 1949.07-1949.12 赵跃宇 2011.09-2016.01 段献忠2016.01至今（更多详细情况可阅读参考资料：历任校长 ）

“要想富，先修路”这句话到底起了什么作用呢？

一个流动性的中国，充满了兴盛发展趋势的魅力。从天寒地冻到四季如春，从沙漠戈壁滩到东海之宾，在辽阔的神州大地面上，高速公路互联网天干地支对接、四通八达，安装着广大群众针对幸福生活的无穷憧憬。

大路连接成网，天堑变通途。从第一条高速公路通车迄今，30很多年时间里，在我国高速公路完成了“不断发展、联线铺网”的高质量发展，尤其是党的十八大至今，在我国高速公路互联网迅速成型、数据加密，为华夏地面的发展趋势增加了一道道流动性的美景。

顺着快速看中国，看的是蜿蜒曲折、光彩夺目的富有诗意，是人畅其行、货畅其流的栩栩如生反映，也是群众满意、保障有力、全球前端的交通强国新企业愿景。现如今，在从交通出行强国向交通强国迈入的全过程中，高速公路饰演了更为关键的人物角色，为全方位建成社会主义社会智能化国家聚集磅礴力量。

突显逢山开道、逢山开路的基本建设信心。

道路运输是社会经济发展趋势的“先行官”，殊不知直至84年，没有一条高速公路的中国国内针对高速公路的印像还仅滞留在纸张上。

65岁的张建军是上海市较早有着驾照的大货车司机之一。据他追忆，中国改革开放前期，上海客流量货运物流货运量快速提高，城区内及其大城市附近的交通出行工作压力逐渐扩大，从上海城区到嘉定20多少公里的路途，驾车竟必须2个多钟头才可以抵达。

“在这里一时期，各界人士对交通堵塞的难题特别关注，但针对‘中国需不需要建造高速公路’的难题了解并不统一。**一方觉得，高速公路归属于专为汽车服务项目的高消费商品，在我国汽车少，不需要耗费重金、占有很多土地资源基本建设高速公路。”国家交通部公路局副局王太表明，82年党的十二大之后，道路运输层面专家认为建造高速公路的呼吁日益上涨，并后打开了在我国的高速公路基本建设过程。

据了解，88年是在我国国内高速公路的“年间”。总长20.5公里(做到高速公路规范的道路长15.9千米)的沪嘉高速公路一期工程项目通车；辽宁沈大高速公路沈阳至鞍山和大连至三十里堡2段共131千米建成通车。到88年底，在我国国内高速公路总里程数做到147千米，完全告一段落中国国内没有高速公路的历史时间。

“沪嘉快速通车后，本来2个多钟头的路途减缩为三十分钟，不但省时，并且物流成本也减少许多。”张建军表明，十二年沪嘉高速公路历经调节变成快速道路，并对全部车子完全免费。

历经30很多年的基本建设，截止20年底，在我国高速公路总里程数已达16.一万千米，国家高速公路网主线任务基本上建成，遮盖约99%的城市人口二十万之上大城市及地市级行政服务中心。

“尤其是‘十三五’期内，一大批重特大建筑项目逢山开道、逢山开路，强有力支撑点了国家重特大发展战略的落地式执行。‘一带一路’交通出行基础设施建设进一步健全，津冀冀暨雄安新区交通出行基本建设赶紧推动，粤港澳大湾区的道路交通基础设施建设也持续提高。”王太表明，再过十五年，高速公路将100%联接十万人口数量之上县区，以达到大量普通百姓轻松自由的交通出行要求。

印证资源相通、互利共赢的发家致富造就

“要想富，先扩路。”这句话俗话真切体现了路针对社会经济的发展的关键功效。自古以来，有着丰富多彩旅游资源开发的湖南省湘西州在坐享青山绿水的与此同时，也因艰险的新路吃尽了酸心。

“若不是能通这座桥，现在我应当还在家里种田呢！”湘西州吉首市矮寨镇排兄村群众龙雁现如今是苗寨旅游景区的一名解说员，她嘴中的“这座桥”便是跨距达1176米，竖直高宽比355米的“网络红人”桥——矮寨大桥。

据了解，做为包茂高速公路的重要分区规划工程项目，十二年建成通车的矮寨大桥创出了那时候跨大峡谷悬索桥长短以内的4项世界第一。但更关键的是，矮寨大桥的建成通车完成了“从三十分钟到1分钟的超越”。

“矮寨大桥通车前，大家外出关键靠矮寨公路，不但时间长，并且因为倾斜度陡、转弯多，碰到狂风暴雨天十分风险。”龙雁告知新闻记者，之前超越德夯大峡谷更快还要三十分钟，现如今只必须花1分钟。

矮寨大桥建成通车后，当地政府和道路运输单位一同推动“交通出行+度假旅游+精准脱贫”新模式，以矮寨大桥为关键，打造出矮寨奇景旅游景区。根据融合旅游资源开发拓宽全产业链条，推动附近群众从业休闲农家乐、蔬菜水果采收等。现阶段，矮寨奇景旅游景区每一年招待游客做到500人次，生产总值超出三亿元，旅游景区职工87%为本地人，根据交通出行推动旅游业发展趋势，附近近三万群众加速了共同致富的脚步。

导致贫苦的多种多样缘故中，交通不方便是重要的要素之一。为了更好地让交通出行不会再牵制社会经济的发展，党的十八大至今，全国各地各地的高速公路基本建设向红色教育基地、中华民族地域、边疆地区、贫困山区歪斜，不但助推农业产品热销中国各省，也带来到优秀人才、技术性、资源，为全方位建成全面小康社会给予了强有力支撑点。

数据信息表明，从88年第一条高速公路建成算起，中国用33年的时间，建成了世界上大的高速公路互联网，联接了中国99%的地市级行政服务中心。一个天干地支对接、四通八达的路网早已产生，道路运输从“短板牵制”到“基本减轻”，再到“基本上融入”社会经济发展趋势要求，为社会经济发展趋势和提升老百姓生活水平给予了强有力支撑点。

“很多贫困山区欠缺的实际上并并不是发家致富的资源，只是把目前资源带出大山深处、迈向全国各地的一条条路。做为货运运输重要的方式之一，高速公路不但联接大城市，还投身深山中，真真正正使每个地域完成资源相通、互利共赢，让众多县镇地域连接快速发展趋势的‘快速道路’。”北京交通大学专家教授张晓东说。

阐释科技赋能、创新驱动发展的发展战略

“聪慧高速公路”“永久性地面”“智能化监管”……伴随着科技的发展，现如今，愈来愈多的新技术应用在高速公路的基本建设和经营中隆重登场。

5月底，雄安新区京雄高速公路河北段、荣乌高速新线、京德高速公路一期工程项目当期建成通车，雄安新区与京津冀一体化完成全方位迅速中国联通。在其中，中国初次应用“永久性地面”新型材料的京德高速公路吸引住了社会发展的关心。

“‘永久性地面’以橡胶粉沥青混凝土为主导，可以完成十五年无需大修、20年无需维修，地面设计方案使用寿命能做到40年，是传统式地面使用寿命的2.6倍。”河北建设集团工程项目经理李建文表明，与一般沥清对比，这类树脂胶粉沥清的使用功能、可靠性都是有明显提高，解决了可靠性不好不容易造成地面发生沥青路面，进而给中后期维护保养、维修导致困惑的困扰。

除此之外，京德高速公路在经营的全过程中还根据即时收集车流量及自然环境情况数据信息，预测分析撞击风险性，完成即时撞击风险性预测分析预警信息，大幅度减少安全事故发病率，建成实时控制、即时预警的“聪慧高速公路”。

中国工程院工程院院士、长沙理工大学专家教授郑健龙强调，自主创新针对道路运输领域的必要性显而易见。一直以来，在我国道路运输主管机构在机构科技创新项目、进行科技创新的与此同时，积极主动引入海外优秀技术性，根据消化再自主创新，攻破了设计方案、工程施工和装备制造业层面一系列瓶颈问题，使在我国的道路运输工作完成了跨越式发展。

“在这个基础上，在我国依次攻破了穿江跨江的成长公路桥梁、较长隧道施工的设计方案、工程施工核心技术，并依次开发设计了冻土层、黄土层、荒漠、膨胀土、山区地带等欠佳土层、欠佳地质环境地域交通出行基础设施建设基本建设的系列产品技术性，为高速公路向老少边穷地域拓宽给予了技术性确保。”郑健龙表明，这种自主研发的自主创新技术性，巨大地改进了在我国平民百姓的城市交通标准。

昔日，马车交通出行长路漫漫；现如今，一日万里亦非难。立在新的历史时间起始点上憧憬未来，《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》为大家绘就了一幅“方便快捷畅顺、经济发展高效率、翠绿色聚合、智能化优秀、可以信赖”的将来中国交通出行壮观画轴，高速公路也将借助愈来愈密的公路网，把基本建设群众满意、保障有力、全球前端的交通强国的美好愿望带向中华民族的每一个角落里。

98年的长沙理工大学的校长是谁

长沙理工大学是2003年由长沙交通学院和长沙水利学院合并后才叫长沙理工大学的。98年长沙交通学院的院长是郑健龙

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文章到此结束，希望可以帮助到大家。

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获赞：134 | 收藏：30 | 发布时间：2024-05-10 06:49:24